从ETC到V2X,金溢科技的华丽转身

时间:2022-08-16 15:14 作者:爱游戏
本文摘要:ETC即电子不行驶收费,被称作“最先进设备的路桥收费方式”。ETC的构建必不可少三大要素:车载电子标签(OBU)、路外侧单元(RSU)和专用短程通信技术(DSRC)。当车辆驶向收费站时,OBU与RSU通过DSRC展开通讯,利用计算机联网与银行展开后台处置,从而超过车辆不行驶才可已完成交费的目的。

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ETC即电子不行驶收费,被称作“最先进设备的路桥收费方式”。ETC的构建必不可少三大要素:车载电子标签(OBU)、路外侧单元(RSU)和专用短程通信技术(DSRC)。当车辆驶向收费站时,OBU与RSU通过DSRC展开通讯,利用计算机联网与银行展开后台处置,从而超过车辆不行驶才可已完成交费的目的。ETC最少见的应用于场景是高速公路,而高速公路ETC设备实施产品资质准入制,企业的产品只有通过交通运输部许可的交通部交通工程监理检测中心检测后,才能参与各省市高速公路ETC建设的招投标。

多达,全国共计30余家产品通过测试,而享有生产能力并活跃于市场的企业仅有十余家,金溢科技就是其中一家,并且以40%左右的市场占有率,稳坐这一细分领域的龙头。为ETC找寻发展新方向金溢科技正式成立于2004年,其前身为金溢受限,2013年改名为金溢科技,2017年获批IPO上市。与其他ETC同行比起,金溢正式成立的时间并远比早于,但由于推崇技术创新,并且踩准市场机遇,金溢很快攻占了高速公路ETC市场。在国际上,ETC建设始自上世纪80年代,最先的目的是为了减轻高速公路排队交费现象和减低车辆频密启动废气尾气对环境产生污染。

中国跟上稍早,1996年才打开ETC建设发展之路,但由于前期在技术和建设规划上做到了充足的累积,发展十分迅速,到了21世纪初,北京、江苏、上海、广东等省市都相继竣工ETC车道,ETC前景一片岌岌可危。而让金溢等ETC设备厂商步入市场愈演愈烈的,当科2014年交通运输部公布的《交通运输部关于积极开展全国高速公路电子不行驶收费联网工作的通报》。受该政策影响,行业内OBU和RSU产品需求量大幅度减少,必要造就了行业内企业营收的快速增长。

公开发表资料表明,2015年金溢营收约7.5亿元,资产总额同比快速增长79.01%,净利润约历史最低。但到了2016年,随着联网工作南北尾声,市场需求上升,ETC设备销售回稳,金溢的营收也有所回升。

金溢的产品以硬件居多,还包括高速公路ETC产品、多车道权利流ETC产品、停车场ETC产品和基于射频技术的路径辨识产品。近两年,ETC市场增长速度上升,同时随着技术标准统一、客户招投标集中于,ETC市场竞争激化,ETC设备价格下降,产品毛利率上升,这对诸如金溢这样的ETC设备厂商造成了压力。同时,ETC建设想法是为了解决问题收费问题,但在收费这一功能上,ETC不存在被新兴技术替代的风险。金溢的ETC产品集“车辆辨识”与“电子支付”于一体,在“车辆辨识”环节,ETC产品不存在被视频技术替代的风险;在“电子支付”环节,不存在被移动支付替代的风险。

去年,山东济南早已竣工全国首例高速公路“无感缴纳”车道,使用“车牌辨识+手机APP”模式,构建无介入已完成通行及较慢缴纳。尽管面对诸多风险,ETC的未来仍然可期。

根据《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》,到2020年我国汽车保有量将约2.5亿辆,公路客车ETC使用率将超过50%,ETC用户数未来将会超过1.25亿,而目前全国ETC使用率近30%左右。但不可否认的是,如果仅有将ETC视作收费手段,其发展的天花板一目了然,ETC企业要想要在新的技术和市场浪潮中存活,就必须为ETC寻找新的发展方向。金溢作为这一领域的先行者,大自然也明白这个道理。

据理解,金溢也开始投放了新的业务,车路协同是其中一个最重要的布局。V2X的初级形态罗瑞发是金溢科技的创始人和董事长,同时他还有另外一个身份:智能车路协同关键技术及装备行业研发中心主任。他指出,无人驾驶是智慧交通发展的终极目标,要构建这一目标,就必不可少车路协同。

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车路协同是智慧交通系统发展的近期方向,是使用先进设备的无线通信和新一代互联网等技术,全方位实行车-车(V2V)、车-路(V2I)、车-网(V2N)、车-人(V2P)等动态动态信息交互,并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上积极开展车辆主动安全控制和道路协同管理,充份构建人车路的有效地协同。上述四种车辆通信的情况:V2X、V2I、V2N、V2P,可总称为V2X,即VehicletoEverything,意思车与外界信息的互相交换。车要构建与外界信息的互相交换,一方面必不可少车载和路侧基础设备建设,另一方面必不可少通信技术,而这两个方面,都是ETC企业所不具备的。

“ETC可以视作V2X的初级应用于形态,是交通与汽车智能化融合的跟上。”罗瑞发说,ETC一旁相连着路,一旁相连着车,是V2X的雏形。收费只是ETC的初级功能,未来ETC将朝着ETC2.0,再行到V2X的路径发展。

罗瑞放告诉他亿欧,在ETC1.0时代,ETC的功能主要是高速公路收费,随着2016年ETC全国联网工作完结,ETC1.0的时代也南北了尾声,开始向ETC2.0发展。ETC2.0是以ETC为基础,建构ETC车联网。罗瑞发说,ETC2.0不仅是一个收费工具,而是ITS(IntelligentTransportSystem,智慧交通系统)的接入点,这个接入点支撑了对基础设施、道路运输及车流的综合感官,感官的内容能传输给交通工具使用者和城市管理者。

日本的ETC2.0有一点中国糅合参照。罗瑞发说,日本ETC建设跟上早于,2016年早已转入ETC2.0时代,据理解,日本的ETC2.0需要搜集踩急刹车的地点和车辆行驶路线等数据,以推断驾车更容易出有交通事故的地点,进而在事故易发地采行有针对性的提高措施。此外,ETC2.0还能为驾驶人员获取道路状况等交通信息,需要起着减轻交通堵塞和强化驾驶员安全性的起到。“过去发展交通都是‘各玩各的’,汽车发展汽车的,道路发展道路的,但现在智慧交通早已发展到了一个新的节点上了,必须车与路相连交互,才能建构出有原始的智慧交通体系,而ETC在其中就起着了桥梁的起到。

”罗瑞放如是说。可以显现出,ETC2.0早已不具备了V2X的基本功能,为车、路、云、人创建了基本的相连关系。

ETC2.0发展的下一步,就是V2X。巨头抢夺,白热化竞争下找准定位最重要今年8月,中国国际经济交流中心国经咨询有限公司公布中国车联网产业发展研究》白皮书,白皮书预测,到2020年,全球车联网V2X市场规模预计将突破6140亿元,中国市场将超过2000亿元。极大的市场大自然能更有众多玩家入局,近两年V2X的市场十分繁华。

去年,华为与大唐、千方科技合力打造出LTE-V2X车路协同产业生态。在今年的世界物联网博览会上,六大汽车厂商使用了华为LTE-V2X车载终端并顺利展开V2X智慧交通场景展示,使其沦为国内首个在对外开放道路顺利应用于的LTE-V2X车联网终端。今年9月,百度Apollo公布全球首个车路协同开源方案,全面构筑“人-车-路”全域数据感官的智能路网。

某种程度在9月,阿里巴巴达摩院与公路院牵头宣告正式成立车路协同牵头实验室。此外,阿里还牵头交通部公路院、国家电网、中国联通、一汽集团、上汽荣威、英特尔等企业正式成立了“2038超级联盟”,协同产业力量联合落地“智能高速公路”。“V2X是行业热点。

”罗瑞放否认,巨头企业的转入不会激化市场的竞争,挑战也随之而来,但同时“蛋糕也更大了”。在机遇与挑战共存的情况下,最重要的是找准自身的定位,并且充分发挥好企业原先的优势。

百度的定位是无人驾驶的“大脑”,环绕车辆打造出以算法为核心的自动驾驶操作系统,其车路协同布局是无人驾驶“大脑”的伸延。华为“上不摸数据,下不摸应用于”的作法在该领域某种程度正式成立,优势在其ICT基础。

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阿里的优势在于“路端”,车路协同的布局可以说道是ET城市大脑的的一部分。“我们传统业务是ETC设备,从定位上来说还是设备提供商。

”罗瑞发说。从V2X的产业链来看,上游是通信芯片和模组厂商,华为、中兴、高通等企业是上游企业的代表;中游是终端与设备厂商,金溢科技等ETC企业就归属于该范畴;下游是整车制造商和运营服务商。罗瑞放告诉他亿欧,金溢去年就参予了奇瑞协同式自动驾驶项目,为其获取OBU和RSU,研发了还包括前向撞击预警、红绿灯警告与车速引领、变道预警、施工路段警告施工预警、车速预警、紧急制动等智能应用于场景。虽然金溢目前的定位是“设备制造商”,但金溢正在往整体解决方案提供商的方向发展。

要获取整体解决方案,就必须解读明确场景的市场需求,而金溢长年耕耘高速公路场景,对该场景的客户群体、市场需求都有很深的解读,因此金溢在获取横向场景应用于和服务方面,也有很强的优势。让交通更加智慧,让生活更加非常简单今年2月,交通运输部公布了《关于减缓前进新一代国家交通掌控网和智慧公路试点的通报》,通报中提及,要求在北京、河北、吉林、江苏、浙江、福建、江西、河南、广东等九省份减缓前进新一代国家交通掌控网和智慧公路试点。“智慧交通体系下,车有一定的‘聪慧’就可以了,我们更加必须的是‘聪慧’的基础设施。”罗瑞放说。

环绕交通部智慧公路的布局,融合粤港澳大湾区交通互联互通一体化的背景,金溢期望用3到5年的时间,建构粤港澳大湾区高速公路闭环车路协同实验网。罗瑞放告诉他亿欧,金溢正通过港珠澳大桥回环的300公里的车路协同实验网,切断跨海、跨境交通,范围涵括粤港澳大湾区的‘9+2’城市。“我们期望沦为大湾区基础设施互联互通一体化的推动者。

”罗瑞发说。在技术储备方面,金溢科技的V2X技术方案既还包括基于DSRC的技术,也还包括基于5G的LTE-V2X技术。

去年,在交通运输部的指导下,金溢联合牵头交通运输部公路科学研究院、广东省交通集团有限公司、同济大学、清华大学深圳研究生院、北京汽车研究总院有限公司5大机构,正式成立“智能车路协同关键技术及装备行业研发中心”,在交通智能化领域全面进行深入研究与合作。今年9月,金溢还联手高通全资子公司发售全新的C-V2X解决方案,包括中国ITS协议栈及一些佩针对路侧和车载系统的安全性应用于,其路侧及车载产品将有效地充分发挥C-V2X通信能力,构建V2V、V2I、V2P等通信,全面提高道路安全性及交通效率。“安全性、效率和环保,是交通发展永恒的话题。

”罗瑞发说,金溢布局智慧交通的“初心”,也是环绕这三个话题进行的。以牵引物流车为事例,为确保交通安全,政府不会强迫司机在凌晨相同时段不得上路,但有了自动驾驶后,货运车辆在凌晨也可以工作,既顾及了人员的安全性,又能确保效益。当人从驾驶员中获释后,“车生活”的市场就不会随之蓬勃发展。罗瑞放告诉他亿欧,城市正往城市群的方向发展,人们在城市间的移动不会更加频密,在车上的时间也不会随之减少,当人的精力需要专心在驾驶员上时,就必须考虑到在车上的时间如何更加“难受”地童年。

“这就是我们要从全然的设备提供商角色,往解决方案提供商的角色发展的原因。”罗瑞发说,硬件需要起着基础的相连起到,而伸延发展的软件应用需要切断B末端和C末端市场,建构出更辽阔的商业空间。金溢科技的愿景是“让交通更加智慧,让生活更加非常简单”,“我们所有的战略布局也是环绕这个进行的,期望需要通过更加智慧的交通,为人们上下班、生活带给更好的便捷。


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